一直以来电动汽车存在三太难题：充电难、充电慢、续航里程短，对于充电的问题可以通过添加充电桩，提升充电功率来解决，但续航时间与电池技术有关，目前还没有实质性的进展。

随着技术的发展，电动汽车的续航里程正式迈进了一千里的门槛。从最新一批中国工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，我们可以看到广汽 Aion LX Plus 的身影，该汽车采用「镍钴锰三元锂电池」，是首款续航破千公里的纯电动车。

从推广目录数据中可以看到，广汽 Aion LX Plus 的永磁同步电动机功率达到 180kW，最快速度可达 170km/h，百公里综合电耗 15.8 kWh。

汽车内置 144.4KWh 电池组，电池的能量密度高达 205Wh/kg，让 NEDC 续航达到1008km，成为了当下续航里程最高的电动汽车。

对于消费者而言，一千公里的 NEDC 续航里程足以满足绝大部分的通行需求。考虑到温度影响，气温较低时也至少还能拥有 600km 以上的真实续航。据广汽 Aion 官方到测试，在保持冷气长开的情况下，实测综合路况的续航表现为 904km。

广汽 Aion 对比蔚来、小鹏等所谓造车新势力，可谓是相当低调。但凭借多年的技术积累，在电池和充电技术方面更加强大，一跃进入电动车厂商前列。

日前特斯拉在美国地区上架新的 2022 年式 Model 3 与 Model Y，外观上没有太大的改变，续航力有所提升外，Model 3 SR+ 名字却变了，来看看新的 2022 年式 Model 3 与 Model Y 的续航力提升多少。

特斯拉 2022 年式 Model 3 改名字、续航力提升

虽说 2022 年式的 Model 3 换了新名字，不过其实是基础款 Model 3 SR+ 删除了后面的 SR+ 变成简洁有力的 Model 3。

在续航力方面的提升，2022 年式的 Model 3 标配 18 寸轮框，续航力由 262 英里（422 公里）提升至 272 英里（438 公里）。同时一样可以选配 19 寸轮框，续航力则是由 262 英里（422 公里）提升至 267 英里（430 公里）。

Model 3 LR 车型续航力上一样有提升，标配 18 寸轮框下，续航力由 353 英里（568 公里）提升至 358 英里（576 公里），选配 19 寸轮框，续航力则是下降至 334 英里（538 公里）。

特斯拉 2022 年式 Model Y 单纯续航力提升

Model Y 系列车型的提升基本上跟 Model 3 一致，都是外观不变，提升续航。Model Y LR 车型，标配 19 寸轮框下，续航力由 326 英里（525 公里）提升至 330 英里（531 公里），选配 20 寸轮框，续航力则是下降至 318 英里（512 公里）。

特斯拉曾宣布新车都将采用 LFP 电池

外媒 electrek 曾在 10 月中时报导，特斯拉证实将把基础款的 Model 3（Model 3 SR+，2022 年式的 Model 3）换上 LFP 电池（磷酸铁锂电池）。

磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。其能量密度低于普通的锂离子电池，而且低温特性较差。但具有更良好的安全性、更长的寿命与更低的成本。

过去马斯克也多次强调，特斯拉计划将更多电动车导入 LFP 电池，以解决镍供应问题，目前特斯拉已将中国生产的 Model 3、Model Y 导入 LFP 电池。特斯拉也在第三季的财务会议上明确表示：对于标准里程车辆，特斯拉正在全球转向磷酸铁锂电池。

Panasonic 公司发布了为 Tesla 生产的 4680 原型电池，该电池是 Tesla 发布的一款更先进的电池，该新款电池的存储容量是同体积下现有电池的五倍。

在 Panasonic 召开的媒体圆桌会议上， Panasonic 电池部门负责人 Kazuo Tadanobu 向媒体首次发布了 4680 原型电池。此外，负责人还表示，目前 Panasonic 并没有生产更便宜的磷酸铁锂（LFP）电动汽车电池的计划。Panasonic 积极的为 Tesla 生产新款电池，这将会有助于深化 Panasonic 与 Tesla 的商业关系。

Panasonic 于今年在日本创建了一条生产 4680格式（46毫米宽，80毫米高）电池的测试线，用于新款电池的试生产。

据 Tesla 的介绍，新款 4680 电池不仅仅可以同体积下存储更多的能量，还可以将电池的成本减半，预计会在2030年前将电池产量提高100倍。

Panasonic 电池部门负责人 Tadanobu 称：「我们开发这一产品是因为对方的强烈愿望，我们认为这只会令关系更牢固。」

希望未来电池技术可以开始加速，可以解决电动汽车的「电量焦虑」，电动汽车的长续航与充电时长等问题，让科技得到进一步的发展，造福消费者。

Tesla 从降低电池组成本出发，开发出了更大体积的全新 4680 电池。近期 Tesla 正在增加该电池包的产量，来进行大批量的电池测试，检验新电池技术的实际效果和可靠度。

根据 Tesla 的介绍，目前 4680电池正在加州加藤路（Kato）试验场进行测试，项目名为「4680电池自研项目」，目前项目已经取得了较为实质性的进展。

有外媒就新电池测试进行报导，估计 Tesla 已经生产出约有百余组电池包，大批量的电池可以用在不同场景和环境下，可以更加全面的测试全新的电池包，测试结果更加可靠。从 Tesla 放出消息来看，4680电池的表现还是不错的。

新的 4680 电池不惜成本进行大批量测试是有必要的。对于汽车厂商来说，需要保证电池模块和电池组完全没有隐患或缺陷，因为有批量存在的问题将会导致大规模召回，这对车企来说将是严重的损失。

近期通用汽车 Chevrolet Bolt EV/EUV 就发生了大规模召回事件，原因就是因为车辆需要替换电池包以及模块。预计车辆的召回成本将高达20亿元。

全新的 4680 电池组外形改动，相对应的电池组会对车身结构布局有着新的要求，全新的车身部件将在 Tesla 德克萨斯州的超级工厂生产。位于德国柏林的超级工厂已经对外展示了由 4680型圆柱电芯组成的电池包，当前的电池包便由该厂负责生产。

预计 Tesla 在 2022年开始为 Model Y 车型生产 4680电池组，正式进入消费者市场。

特斯拉保养费用不高是众所皆知的事，毕竟电动车与汽油引擎车不一样，构造相对简单，需要特别维护的东西不多。最近有一位国外网有分享 Model S 电池组维修经验，原厂报价 22,500 美元的电池组，用 5000 美元维修完成。

特斯拉报价 22,500 美元，他花 5000 美元搞定

Tyler Hoover 是一名国外的特斯拉 Model S P85 车主，他遇到的状况就是电池组损坏，会出现电池错误等消息，而且无法充超过 50 英里的续航力电量，重点是他的车辆也已经过保固期了，因此需要自费维修。

当地的特斯拉原厂服务中心，说明需要更换整个电池组，并报价 22,500 美元（约 62  万新台币左右），想当然这个价格是许多人无法接受的。因此 Tyler Hoover 找上了知名汽车 YouTuber Rich Rebuilds 的电系维修场，尝试维修损坏的电池组。

从诊断仪器中发现，16 个电池模块中，有 2 个损坏，并协助 Tyler Hoover 单独更换这两个损坏的电池组，而不是更换整个电池组。最后金额共花费约 5000 美元（一个电池模块 1500 美元 + 工本费与其他零件）。维修费用整整便宜了 75% 左右。

特斯拉报告：使用 20 万英里后，电池耗损仅约 10% 

当然车主也不用太过担心电池需要维修的问题，先前特斯拉在影响力报告中有特别提到：他们统计 Model S 与 Model X 的数据，并表示在行驶 20 万英里后，电池的最大容量还保持了约 90%，只耗损了 10%。数据中也显示，在 10 万英里前，电池损耗的波动较大，10 万英里后，电池损耗的波动就逐渐稳定下来。

特斯拉认为，平均 20 万英里的里程是比汽车还要耐用：

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特斯拉的电池组比汽车耐用，我们估计一辆汽车在美国使用约 20 万英里后报废，在欧洲则是使用约 15 万英里后报废。

但这项数据仅适用于 Model S、Model X，特斯拉也声称 Model 3 的电池组的使用可达 50 万英里，他们下一个目标是打造可使用 100 万英里的电池组。

苹果全新的 13吋 MacBook Air 凭借搭载了苹果首款 ARM M1 处理器，拥有令人印象深刻的性能和续航的提升。

在性能方面就不再过多的介绍，M1 凭借 5nm 工艺有着和 Intel 一拼的实力，并且 ARM 架构节能的优点还得以保留。和上一代 MacBook Air 一样，M1 版同样配备的是 49.9Wh 电池。来自 NBC 的测试显示，屏幕亮度调至 150nit 下，M1 MacBook Air 在 Wi-Fi 下网页浏览坚持了960 分钟，也就是 16小时；使用 Apple TV 应用观看电影时可坚持约 18小时。而上一代机型在浏览网页时只可坚持 11小时，在观看电影时可坚持 12小时，提升相当明显。

而把亮度调整到最高后测得 M1 MacBook Air 可续航 508分钟，这些数据均完爆了 2020款的 Core i3、i5 版 MacBook Air。

而这更长的电池续航能力主要还是通过 M1 中包含的四个高效内核来实现的。苹果表示，单单是这四个内核就能提供与双核 MacBook Air 相似的性能，但功耗却低得多，为运行简单的任务，如查看邮件或浏览网页提供了高效的方式。

当然，除了持久还不够，测试还发现 M1 MacBook Air 的充电时间也变短了。使用功率比苹果原配30W 更高的充电器可以让充电速率达到最快，但改善幅度不算大。

在美国，一名特斯拉买主成功地以美金 15,000 元（约 43 万台币）的价格买到一台 2014 款的特斯拉 Model S，这大约是美国行情的半价；而这，都要归功于一家专门修复电池的公司。

这家名叫 Gruber Motor Company 的公司，最早以修复第一代 Tesla Roadster 的电池闻名；而近日他们分享了一则客户的故事，他们表示，有一位客户以 10,000 美元的价格，买了一辆电池故障的 2014 Tesla Model S，而通常正常行情的 2014 Model S 售价大概在 30,000 美元左右。

最初该名客户找上特斯拉，而特斯拉报价要两万美元才能为他更换电池模块（他并没有解释为何原车主没有使用八年的电池保固方案），但这样做显然不划算，还不如直接买一台功能完整的 2014 Model S；于是他就找到了Gruber Motor Company 来帮他处理电池的问题。

而 Gruber Motor Company 在那辆 Model S 的 7,000 颗电池中，找到了「一颗」损坏的电池，花了 5,000 美元更换之后就恢复了车子的运作。

虽然花 5,000 美元换一颗电池听起来很贵，但别忘了整个寻找故障零件的过程是非常繁琐的，这也是为什么特斯拉原厂直接报了个更换整个电池模块的价格；但对买主来讲，花 5,000 美元加上购车的 10,000 美元，换来一台运作正常的特斯拉也是相当划算。

一直以来电动汽车存在三太难题：充电难、充电慢、续航里程短，对于充电的问题可以通过添加充电桩，提升充电功率来解决，但续航时间与电池技术有关，目前还没有实质性的进展。

随着技术的发展，电动汽车的续航里程正式迈进了一千里的门槛。从最新一批中国工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，我们可以看到广汽 Aion LX Plus 的身影，该汽车采用「镍钴锰三元锂电池」，是首款续航破千公里的纯电动车。

从推广目录数据中可以看到，广汽 Aion LX Plus 的永磁同步电动机功率达到 180kW，最快速度可达 170km/h，百公里综合电耗 15.8 kWh。

汽车内置 144.4KWh 电池组，电池的能量密度高达 205Wh/kg，让 NEDC 续航达到1008km，成为了当下续航里程最高的电动汽车。

对于消费者而言，一千公里的 NEDC 续航里程足以满足绝大部分的通行需求。考虑到温度影响，气温较低时也至少还能拥有 600km 以上的真实续航。据广汽 Aion 官方到测试，在保持冷气长开的情况下，实测综合路况的续航表现为 904km。

广汽 Aion 对比蔚来、小鹏等所谓造车新势力，可谓是相当低调。但凭借多年的技术积累，在电池和充电技术方面更加强大，一跃进入电动车厂商前列。

日前特斯拉在美国地区上架新的 2022 年式 Model 3 与 Model Y，外观上没有太大的改变，续航力有所提升外，Model 3 SR+ 名字却变了，来看看新的 2022 年式 Model 3 与 Model Y 的续航力提升多少。

特斯拉 2022 年式 Model 3 改名字、续航力提升

虽说 2022 年式的 Model 3 换了新名字，不过其实是基础款 Model 3 SR+ 删除了后面的 SR+ 变成简洁有力的 Model 3。

在续航力方面的提升，2022 年式的 Model 3 标配 18 寸轮框，续航力由 262 英里（422 公里）提升至 272 英里（438 公里）。同时一样可以选配 19 寸轮框，续航力则是由 262 英里（422 公里）提升至 267 英里（430 公里）。

Model 3 LR 车型续航力上一样有提升，标配 18 寸轮框下，续航力由 353 英里（568 公里）提升至 358 英里（576 公里），选配 19 寸轮框，续航力则是下降至 334 英里（538 公里）。

特斯拉 2022 年式 Model Y 单纯续航力提升

Model Y 系列车型的提升基本上跟 Model 3 一致，都是外观不变，提升续航。Model Y LR 车型，标配 19 寸轮框下，续航力由 326 英里（525 公里）提升至 330 英里（531 公里），选配 20 寸轮框，续航力则是下降至 318 英里（512 公里）。

特斯拉曾宣布新车都将采用 LFP 电池

外媒 electrek 曾在 10 月中时报导，特斯拉证实将把基础款的 Model 3（Model 3 SR+，2022 年式的 Model 3）换上 LFP 电池（磷酸铁锂电池）。

磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。其能量密度低于普通的锂离子电池，而且低温特性较差。但具有更良好的安全性、更长的寿命与更低的成本。

过去马斯克也多次强调，特斯拉计划将更多电动车导入 LFP 电池，以解决镍供应问题，目前特斯拉已将中国生产的 Model 3、Model Y 导入 LFP 电池。特斯拉也在第三季的财务会议上明确表示：对于标准里程车辆，特斯拉正在全球转向磷酸铁锂电池。

Panasonic 公司发布了为 Tesla 生产的 4680 原型电池，该电池是 Tesla 发布的一款更先进的电池，该新款电池的存储容量是同体积下现有电池的五倍。

在 Panasonic 召开的媒体圆桌会议上， Panasonic 电池部门负责人 Kazuo Tadanobu 向媒体首次发布了 4680 原型电池。此外，负责人还表示，目前 Panasonic 并没有生产更便宜的磷酸铁锂（LFP）电动汽车电池的计划。Panasonic 积极的为 Tesla 生产新款电池，这将会有助于深化 Panasonic 与 Tesla 的商业关系。

Panasonic 于今年在日本创建了一条生产 4680格式（46毫米宽，80毫米高）电池的测试线，用于新款电池的试生产。

据 Tesla 的介绍，新款 4680 电池不仅仅可以同体积下存储更多的能量，还可以将电池的成本减半，预计会在2030年前将电池产量提高100倍。

Panasonic 电池部门负责人 Tadanobu 称：「我们开发这一产品是因为对方的强烈愿望，我们认为这只会令关系更牢固。」

希望未来电池技术可以开始加速，可以解决电动汽车的「电量焦虑」，电动汽车的长续航与充电时长等问题，让科技得到进一步的发展，造福消费者。

Tesla 从降低电池组成本出发，开发出了更大体积的全新 4680 电池。近期 Tesla 正在增加该电池包的产量，来进行大批量的电池测试，检验新电池技术的实际效果和可靠度。

根据 Tesla 的介绍，目前 4680电池正在加州加藤路（Kato）试验场进行测试，项目名为「4680电池自研项目」，目前项目已经取得了较为实质性的进展。

有外媒就新电池测试进行报导，估计 Tesla 已经生产出约有百余组电池包，大批量的电池可以用在不同场景和环境下，可以更加全面的测试全新的电池包，测试结果更加可靠。从 Tesla 放出消息来看，4680电池的表现还是不错的。

新的 4680 电池不惜成本进行大批量测试是有必要的。对于汽车厂商来说，需要保证电池模块和电池组完全没有隐患或缺陷，因为有批量存在的问题将会导致大规模召回，这对车企来说将是严重的损失。

近期通用汽车 Chevrolet Bolt EV/EUV 就发生了大规模召回事件，原因就是因为车辆需要替换电池包以及模块。预计车辆的召回成本将高达20亿元。

全新的 4680 电池组外形改动，相对应的电池组会对车身结构布局有着新的要求，全新的车身部件将在 Tesla 德克萨斯州的超级工厂生产。位于德国柏林的超级工厂已经对外展示了由 4680型圆柱电芯组成的电池包，当前的电池包便由该厂负责生产。

预计 Tesla 在 2022年开始为 Model Y 车型生产 4680电池组，正式进入消费者市场。

特斯拉保养费用不高是众所皆知的事，毕竟电动车与汽油引擎车不一样，构造相对简单，需要特别维护的东西不多。最近有一位国外网有分享 Model S 电池组维修经验，原厂报价 22,500 美元的电池组，用 5000 美元维修完成。

特斯拉报价 22,500 美元，他花 5000 美元搞定

Tyler Hoover 是一名国外的特斯拉 Model S P85 车主，他遇到的状况就是电池组损坏，会出现电池错误等消息，而且无法充超过 50 英里的续航力电量，重点是他的车辆也已经过保固期了，因此需要自费维修。

当地的特斯拉原厂服务中心，说明需要更换整个电池组，并报价 22,500 美元（约 62  万新台币左右），想当然这个价格是许多人无法接受的。因此 Tyler Hoover 找上了知名汽车 YouTuber Rich Rebuilds 的电系维修场，尝试维修损坏的电池组。

从诊断仪器中发现，16 个电池模块中，有 2 个损坏，并协助 Tyler Hoover 单独更换这两个损坏的电池组，而不是更换整个电池组。最后金额共花费约 5000 美元（一个电池模块 1500 美元 + 工本费与其他零件）。维修费用整整便宜了 75% 左右。

特斯拉报告：使用 20 万英里后，电池耗损仅约 10% 

当然车主也不用太过担心电池需要维修的问题，先前特斯拉在影响力报告中有特别提到：他们统计 Model S 与 Model X 的数据，并表示在行驶 20 万英里后，电池的最大容量还保持了约 90%，只耗损了 10%。数据中也显示，在 10 万英里前，电池损耗的波动较大，10 万英里后，电池损耗的波动就逐渐稳定下来。

特斯拉认为，平均 20 万英里的里程是比汽车还要耐用：

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特斯拉的电池组比汽车耐用，我们估计一辆汽车在美国使用约 20 万英里后报废，在欧洲则是使用约 15 万英里后报废。

但这项数据仅适用于 Model S、Model X，特斯拉也声称 Model 3 的电池组的使用可达 50 万英里，他们下一个目标是打造可使用 100 万英里的电池组。

苹果全新的 13吋 MacBook Air 凭借搭载了苹果首款 ARM M1 处理器，拥有令人印象深刻的性能和续航的提升。

在性能方面就不再过多的介绍，M1 凭借 5nm 工艺有着和 Intel 一拼的实力，并且 ARM 架构节能的优点还得以保留。和上一代 MacBook Air 一样，M1 版同样配备的是 49.9Wh 电池。来自 NBC 的测试显示，屏幕亮度调至 150nit 下，M1 MacBook Air 在 Wi-Fi 下网页浏览坚持了960 分钟，也就是 16小时；使用 Apple TV 应用观看电影时可坚持约 18小时。而上一代机型在浏览网页时只可坚持 11小时，在观看电影时可坚持 12小时，提升相当明显。

而把亮度调整到最高后测得 M1 MacBook Air 可续航 508分钟，这些数据均完爆了 2020款的 Core i3、i5 版 MacBook Air。

而这更长的电池续航能力主要还是通过 M1 中包含的四个高效内核来实现的。苹果表示，单单是这四个内核就能提供与双核 MacBook Air 相似的性能，但功耗却低得多，为运行简单的任务，如查看邮件或浏览网页提供了高效的方式。

当然，除了持久还不够，测试还发现 M1 MacBook Air 的充电时间也变短了。使用功率比苹果原配30W 更高的充电器可以让充电速率达到最快，但改善幅度不算大。

在美国，一名特斯拉买主成功地以美金 15,000 元（约 43 万台币）的价格买到一台 2014 款的特斯拉 Model S，这大约是美国行情的半价；而这，都要归功于一家专门修复电池的公司。

这家名叫 Gruber Motor Company 的公司，最早以修复第一代 Tesla Roadster 的电池闻名；而近日他们分享了一则客户的故事，他们表示，有一位客户以 10,000 美元的价格，买了一辆电池故障的 2014 Tesla Model S，而通常正常行情的 2014 Model S 售价大概在 30,000 美元左右。

最初该名客户找上特斯拉，而特斯拉报价要两万美元才能为他更换电池模块（他并没有解释为何原车主没有使用八年的电池保固方案），但这样做显然不划算，还不如直接买一台功能完整的 2014 Model S；于是他就找到了Gruber Motor Company 来帮他处理电池的问题。

而 Gruber Motor Company 在那辆 Model S 的 7,000 颗电池中，找到了「一颗」损坏的电池，花了 5,000 美元更换之后就恢复了车子的运作。

虽然花 5,000 美元换一颗电池听起来很贵，但别忘了整个寻找故障零件的过程是非常繁琐的，这也是为什么特斯拉原厂直接报了个更换整个电池模块的价格；但对买主来讲，花 5,000 美元加上购车的 10,000 美元，换来一台运作正常的特斯拉也是相当划算。