近期 BMW 电动化发展迅速，许多新车型不只有燃油版还会同步推出纯电版，提供消费者更丰富的选择。

今日 BMW 就正式宣布推出新一代 X2 车系，提供燃油 X2 与纯电 iX2 两种版本；纯电车型 iX2 不仅外观独特有型、还拥有零百加速 5.6 秒的强劲动力、续航接近 450 公里、预计 2024 年 3 月开卖。

BMW iX2 外观独特有型的纯电跑旅

BMW iX2 采用 BMW FAAR 模块化平台打造，定位为 SAC（Sports Activity Coupé）运动跑旅车，具备更前卫的设计语言、流线低趴的车身线条以及跑格内装设计。

从外型来看就会发现与 iX1 有着明显的区别，iX2 拥有动态拉伸的车身线条以及全新可发光的六角双臂格栅水箱护罩，带来更锐利、独特且富有科技感的视觉效果。

车顶线条延伸到车尾，呈现出 BMW SAC 的标志性轮廓和比例；稍微突出的轮拱与肌肉感十足的车身线条特别引人注目。横向尾灯设计、Gurney 风格尾翼以及霸气十足的后保杆造型也让整车看起来富有张力，车主还可另外选配 M Sport 套件，增添更浓厚的战斗气息。

与前代相比，iX2 的车长增加了 194mm，达到 4,554mm、车宽增加了 21mm，达到 1,845mm、车高增加了 64mm，达到 1,590mm，看起来会稍微大只一点；不过这也使得使得内部空间和行李箱容积都更加宽敞，iX2 的最大容量介于 525 ~ 1,400 公升。

BMW iX2 科技结合运动风的内装设计

再来说到内装，BMW iX2 配备一体式 10.25 寸的数字仪表板与 10.7 寸中央触摸屏幕，搭载最新 BMW iDrive 9.0 系统，中控台也设置了 2 个杯架与无线充电空间。

双区恒温空调、运动化皮革方向盘、Vernasca 皮革材质运动座椅、电动尾门、4 个 USB-C 充电孔与 12V 电源插座都是 iX2 的标配；车主可另外选配加热方向盘、全景天窗、推车勾、Harman Kardon 音响系统。

BMW iX2 零百加速 5.6 秒、续航接近 450 公里

动力部分，BMW iX2 采双马达、四轮驱动设置，可输出最高 230kW / 313 匹马力 / 494 N-m 扭力，极速为 180 km / hr、零百加速为 5.6 秒。

电池续航力介于 417 ~ 449 公里（WLTP），官方宣称每 100 公里大约消耗 17.7 ~ 16.3 kW；支持 130kW 直流快充，充电 10 ~ 80% 仅需约 29 分钟、充电 10 分钟即可满足行驶 120 公里所需的电量。

BMW iX2 预计明年 3 月全球开卖

目前 BMW 原厂预计全新世代的 X2 系列将于 2024 年 3 月全球开卖，目前已开放多国预定，英国的 iX2 建议售价为 56,540 英镑（合台币约 223 万）；国内 BMW 总代理泛德则预计会在 2024 年 Q1 导入基础款燃油动力的 X2 与纯电动力的 iX2，详细贩售信息需等后续公布。

近日美国的《消费者报告》发布最新的车辆驾驶辅助系统（ADAS）排名，此次共有 12 家车厂（包括：福特、通用汽车、奔驰、BMW、特斯拉等）参与为期 3 个月的测试与评估。

最终测试结果由福特夺得冠军，不过真正令人意外的是向来在驾驶辅助领域表现突出的特斯拉，竟然只排第七名，来看看《消费者报告》怎么说。

美国《消费者报告》ADAS 排名出炉：福特夺冠！

美国《消费者报告》在 2022 年 9 月至 2022 年 12 月时，针对 12 家车厂的驾驶辅助系统进行测试与评比，再根据 5 项指针进行排名驾驶辅助系统排名，这 5 项指针分别是：

• 性能与功能性。- 驾驶监控性（能让驾驶保持专注）。- 系统易用性。- 安全使用判断性。- 驾驶未回应时的应对性。

《消费者报告》表示每个驾驶辅助系统都会经过 40 项测试，并针对其性能进行评级，不过像是自动变换车道、灯号识别、自动煞车等其他智能功能都不在测试项目中，最终测试结果如下：

驾驶监控功能不准确，导致特拉掉排名

当然这份排名中最令人意外的就是曾在 2020 年 Autopilot 排名第二的特斯拉这次竟然只有第七名，《消费者报告》解释：福特与通用汽车的驾驶辅助系统中含有驾驶监控系统（DDMS），能透过红外线镜头确保驾驶使用 ADAS 时也专注于路况。

而这 12 家车厂的 ADAS 大多未集成 DDMS，驾驶只要偶尔「握一下」方向盘、骗一下系统就能继续使用 ADAS；虽说特斯拉也有驾驶监控系统，前阵子也证实会导入「作弊配件」检测功能，但特斯拉的 DDMS 功能仍不够完整。

• 特斯拉导入驾驶侦测功能，以防车主利用配件「作弊」使用 FSD- 特斯拉进化驾驶监控功能，会侦测驾驶是否在看手机并会发出警告

《消费者报告》团队指出：特斯拉与奔驰在高速公路进行测试时，行驶长达 30 秒驾驶侦测系统才会发出警告，也就是说根本没办法确保这 30 秒内驾驶会不会注意路况、并随时准备接手操控。《消费者报告》的汽车测试高端总监 Jake Fisher 则说：

> 经过这段时间的发展，Autopilot 仍不支持协同转向功能，也不具备有效的驾驶监控系统。当其他车厂发展出自动巡航控制（ACC）与车道保持功能（LCA）时，特斯拉显得落后许多。

不过《消费者报告》有明确提到有许多智能功能都不在评分项目中，也许将所有的功能一起纳入评分的话，特斯拉可能会有个不错的成绩。

毕竟《消费者报告》也算是个具有公信力的测试单位，虽说特斯拉官方没有对报告部分回应，但在 ADAS 方面还有改善空间。

《消费者报告》ADAS 其他指针评分结果概述

性能与功能性

全部 12 家车厂中只有奔驰获得「性能与功能性」指针的满分，奔驰最近也推出了 Level 3 的自驾辅助车辆，《消费者报告》对奔驰的 ADAS 给予不错的评价，因为不论是在直线或弯曲的车道上，始终都能保持对准车道中央，有效缓解驾驶操控的压力。

而现代的车道维持功能在转弯时会明显不稳，导致驾驶感受不佳，因此在「性能与功能性」中获得 6 分。

驾驶监控性

「驾驶监控性」的部分就如上述所说，福特与通用汽车的驾驶辅助系统中含有驾驶监控系统（DDMS），能透过红外线镜头确保驾驶使用 ADAS 时也专注于路况。

系统易用性

在「系统易用性」相关测试项目中，综合比较了 ADAS 的操作性、显示设计、系统回馈、消息提示等功能。而这部分现代汽车的方向盘上有单独的控制按钮，便于驾驶操作，因此获得 7 分。

安全使用判断性

「安全使用判断性」主要是评估车辆是否可以主动判断该路段是否适合使用 ADAS，以及当 ADAS 无效或关闭时，如何让驾驶顺畅接手操作。

《消费者报告》表示在很多情况下 Volvo / Polestar 都会莫名其妙退出 ADAS，因此只给予 2 分。

驾驶未回应时的应对性

使用 ADAS 的过成中，若驾驶突发意外（例如睡着、身体出状况等）导致无法操作，ADAS 就必须及时采取适当措施。

《消费者报告》指出当驾驶无回应时，Kia 与 Hond 会直接关闭 ADAS，不会运行任何措施，等于将车内人员曝于危险状况当中，因此只给予 2 分。

近日根据国外媒体报导，特斯拉将与 Emergency Safety Solutions（ESS）公司合作，为旗下电动车导入全新 H.E.L.P. 车辆故障警示系统，能够有效提升车辆故障停靠路边时的辨识度，强化安全性，避免车祸发生。

特斯拉导入 H.E.L.P. 车辆故障警示系统

最近 ESS 公司宣布正式与特斯拉合作，且会在特斯拉旗下的电动车款中提供 H.E.L.P. 车辆故障警示系统，最初会先利用 OTA 软件更新的方式给北美地区的特斯拉电动车率先加入 H.E.L.P. 车辆故障警示功能，将来也计划会扩展至世界各地。

H.E.L.P. 车辆故障警示系统，路边停靠更安全

H.E.L.P. 是由 ESS 公司所开发的一套车辆故障警示系统，主要功用是能够改善停靠在路边等待救援的故障车辆的安全性；据 ESS 公司统计，美国每年有 7,2000 多人都遇过突发性的车辆故障问题，而有 15,000 甚至因此受伤、死亡。

因此这样看下来 H.E.L.P. 系统对于开车的用路人来说其实是还蛮重要的一项安全功能，与传统的双黄灯相比，H.E.L.P. 启用时全车灯系会以 4Hz 的高频率进行闪烁，同时会点亮的灯系也更多，也就是说当车辆故障停靠在路边时，整体的警示灯会更佳显眼、更安全。

除此之外也会发送故障车辆的相关信息给其他用路人，驾驶就能在导航上看到故障车辆的相关信息，提前采取闪避行为，避免更严重的追撞事故发生。

现在的大街上、地铁口、超市门口、公司写字楼门口，都会停放很多的电动车，而且很多电动车座椅上都有大小不一的破洞。

那么商机就来了。

有人就想到了一个方法，去帮他们把电动车上的破洞给补上。

那怎么收钱呢？

修补好了，再贴上一张收款二维码，不管电动车主人付款还是不付款，都不要紧，反正就是广撒网。

二维码上面写上：座椅给您补好了，扫码金额随意支付。

项目就是这样，开干！

马上进货大量的皮革贴，可以上1688批发，一个才几毛钱成本！

货到了后，就跑到附近的商场门口，找到那里停放的电动车，挨个检查有破洞的，然后进行修补。

偶尔会触碰到电动车的警报声，当然也会引来其他人的目光，开始可能会有点不好意思，做多了就没感觉了，咱们这只是份工作而已。

车上的破洞修补好之后，再给电动车座椅擦拭一番，使得座椅蹭亮蹭亮，焕然一新。

最后在修补的旁边，贴上收款二维码。

这样就完事了，等车主看到了，愿不愿意付款也随他，如果不付款，就当是做了一件好事吧。

操作一上午，大概能干个100多辆，到了中午很多人下班了，会看到车子座垫被修补了。

于是会有车主进行付款，各种金额都有，1元、2元、3元、5元、8元、10元、还有20元的等等。

甚至还有感谢的留言，这也非常激励人心，有的时候并不是钱多钱少的问题了，而是得到了认可。

第1天收款184元，总共收了31笔，而每一张皮革贴的成本在几毛左右，贴100张出去，也就是20几元的成本。

这个项目作为一个副业是相当不错的，帮助别人做了有意义的事情，还能赚点钱。

第2天投入更多的时间，到地铁口去大量操作，因为那里有更多的电动车，一天搞300张。

收款562，减去成本后，利润是500多元。

能帮助到别人、自己又能从中赚钱，如此就是很有意义的事情。

也不限于此项目，大家也可以在生活中多观察，寻找到像这样既能帮助别人、又能赚钱的项目。

近期 Ford (福特)在经销商处安装新的充电桩，这原本是一件正常不过的事情，却让 Tesla 的粉丝们纷纷嘲讽起 Ford 汽车。

Tesla 的粉丝们对 Ford 在经销商处部署电动汽车充电站计划是在「低劣」的模仿 Tesla 超充站。之所以这么说，是因为 Ford 新部署的充电桩很像 Tesla 的超级充电桩，但这些充电桩为二代充电桩，性能不及 Tesla 的直流快速充电或超级充电站。

> Hey look!! A new Supercharger is now open at a Ford dealer in Dover, DE!! pic.twitter.com/FhCazxFZ3y— The Supercharger Updates Guy (@MarcoRPTesla) November 23, 2021

Tesla 名为「MarcoRPTesla」的用户一直会定期发布与 Tesla 超级充电站相关的信息，他发布了一张 Ford 充电站的照片，附带讥讽的言语称称「嘿，快看！一个新的超充站开在 Ford 位于 Dover 的经销商那里了。」暗示 Ford 抄袭 Tesla 的充电桩外观设计。

另一位名为「The Kilowatts」的 Twitter 用户也发布了一篇帖子，嘲讽 Ford 的充电桩是「外观华丽的 L2 交流充电桩」，并不是性能更好的 L3 直流充电桩。

Ford 在其经销商部署充电桩并不存在过错，但有些极端的粉丝会因为 Ford 充电桩外观设计酷似 Tesla 的超级充电桩，性能不及 Tesla 来进行嘲讽，张扬自己高贵的 Tesla 车主身份。

实际上 Ford 的充电桩只是外观酷似 Tesla ，但里面的内核技术却是 Ford 开发的， Ford 为此还与Electrify America、Sunrun、Ionity 以及其他充电网络进行了合作。

作为电动车领域巨头 Tesla，正进一步往儿童电动车市场进发， Tesla 在其网上商店推出了一款「儿童车（Cyberquad For Kids）」，售价为1900美元，这款儿童电动车最高时速10英里，最大15英里（约24km/h）。

而该车作为一款纯电动车型， Tesla 表示完成充满电将需要 5个小时的续航，儿童年龄方面则需要适合8岁及以上儿童才能行驶，并且乘坐重量限制在68kg以内，因为考虑到电池续航时间可能会受到用户体重、骑行地形和速度设置的影响。而这款 Tesla 儿童 Cyberquad 目前将在美国上市。

Tesla Cyberquad 首次亮相是在 Elon Musk 2019年 Cybertruck 发布会上，当时为了展示这辆电动 Cybertruck 的载货能力，Cyberquad 也一同亮相。其车型有四轮 ATV，配备了全钢框架、缓冲座椅，和可调节的悬挂与后磁盘制动。据称这款产品完全适配 Cybertruck 的底座，还可以使用 Cybertruck 所搭载的车身电源充电。不过，值得一提的是两年前， Tesla 随同 Cybertruck 宣布了全尺寸 Cyberquad ATV，但那款 Cyberquad 至今还没有发货。

「扫把佬」(Subaru) 新电动汽车 Solterra 的日本版本已经发布。该车型作为 Subaru 的第一款量产型 EV，是 Toyota BZ4X 的孖生兄弟，只是在造型上更加的传统一些。

我们可以看到，Solterra 的鬼面罩有一个六边形黑色装饰件，不是常见的格栅设计，而是一块与车身同颜色的皮肤。车尾不同的地方在于尾灯做出了细小的改动。

内栊方面，Solterra 放弃了 BZ4X 的軚盘，回归正常，内栊整体与 Toyota BZ4X 大致相同，只是有着细节上的修改，主要集中在中控台和表板饰板上的图案等细节。驾驶员的前方为数码表盘，左侧为中央触摸屏，屏幕下方有着一些触觉按钮。官方展示的图片中还有一个激进的橙色配搭。

Solterra 和 BZ4X 均为一个联合开发的平台 Subaru 称其为 e-Subaru 全球平台。该平台由一个 71.4kWh 的电池组跟一个或两个电动摩打组成。该平台可根据需要选择前轮驱动或全轮驱动。

据 Subaru 的介绍，Solterra 的前轮驱动在日本循环下的续航里程为 330英里，全轮驱动缩减为 285英里。此外，Solterra 支持高达150kW 的直流快充，约30分钟充至80%。为了提高汽车冬天的续航表现，车内搭载了一个热泵，见到使用加热座椅和暖气的耗电量。

Solterra 车型提供全景玻璃天窗或带有集成太阳能电池板的金属车顶选配。此外还提供无线 Apple CarPlay、Android Auto、 Subaru 第一个全自动停车辅助系统、20吋铃等配置。

Solterra 车型将于2022年中期进行全球上市，可能与 BZ4X 同时发售。

一直以来电动汽车存在三太难题：充电难、充电慢、续航里程短，对于充电的问题可以通过添加充电桩，提升充电功率来解决，但续航时间与电池技术有关，目前还没有实质性的进展。

随着技术的发展，电动汽车的续航里程正式迈进了一千里的门槛。从最新一批中国工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，我们可以看到广汽 Aion LX Plus 的身影，该汽车采用「镍钴锰三元锂电池」，是首款续航破千公里的纯电动车。

从推广目录数据中可以看到，广汽 Aion LX Plus 的永磁同步电动机功率达到 180kW，最快速度可达 170km/h，百公里综合电耗 15.8 kWh。

汽车内置 144.4KWh 电池组，电池的能量密度高达 205Wh/kg，让 NEDC 续航达到1008km，成为了当下续航里程最高的电动汽车。

对于消费者而言，一千公里的 NEDC 续航里程足以满足绝大部分的通行需求。考虑到温度影响，气温较低时也至少还能拥有 600km 以上的真实续航。据广汽 Aion 官方到测试，在保持冷气长开的情况下，实测综合路况的续航表现为 904km。

广汽 Aion 对比蔚来、小鹏等所谓造车新势力，可谓是相当低调。但凭借多年的技术积累，在电池和充电技术方面更加强大，一跃进入电动车厂商前列。

Apple 虽然没有正式宣布开始开发电动汽车，但从目前的种种迹象来看，Apple 开发电动汽车是铁定的事，外界预计 Apple Car 最早会在2025年首次亮相。

Apple Car 作为 Apple 一个重要的项目，相当的神秘。目前总部位于库比蒂诺的科技巨头在为其运行由 CIA 启发的保密措施，所以 Apple Car 的消息很少被曝光。

在 Apple 近期不断增长的专利数量表明了 Apple 正在汽车领域密谋着大事。近期，租赁专家 Vanarama 结合当前的专利绘制了一组设想的 Apple Car 效果图，看起来颇具科技感。

外观方面，Vanarama 称其研究了 Apple 的专利，专利中没有描述任何门柱的结构，而前后门采用了倒置的设计，方便人员进出。

内栊方面，设想出了一种允许驾驶员配置控件位置的新方式。可以看到整个机舱几乎被屏幕占满，是当下汽车行业主流的设计，Apple 作为科技领头羊，想必会将其推向全新的水平。

值得一提的是，Vanarama 的渲染图效果虽然不错，但是这不代表着 Apple Car 的最终设计。 Apple 可能会一直对 Apple Car 保持沉默。

在10月20日，富士康董事长刘扬伟称，富士康将会在2024年之前在欧洲、印度和北美/南美地区建设电动汽车工厂，这表明了富士康造车的决心。

富士康作为著名的电子产品代工厂，借助近年来 iPhone 和 Android 手机市场的增长，业务一路飙升。但在电动汽车市场快速发展的当下，富士康想借此机会摆脱「代工商」的固有印象，进军汽车行业。

富士康的目标相当远大，致力于成为全球电动汽车市场的主要参与者，与电动汽车制造商菲斯克（Fisker）、泰国石油和天然气集团 PTT 达成协议。实现在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。

富士康的计划正在逐步推进中。在今年5月份，与菲斯克达成汽车组装协议，计划在2023年第四季度开始在美国建造工厂，用来制造汽车。 9月份与 PTT 签署了一项合资企业协议，在未来5至6年内投资10亿至20亿美元在泰国东部经济走廊特区建造一座工厂，用来生产完整的电动汽车。

除此之外，富士康还以2.3亿美元的价格从电动卡车初创公司 Lordstown Motors 收购了位于俄亥俄州的前通用汽车工厂。

富士康董事长刘扬伟称，美国建设的新工厂将服务于南美市场，但其选址可能会在墨西哥。原因在于墨西哥已经成为了汽车供应链的重要枢纽，同时还是富士康一个关键的制造基地。

对于富士康的大胆进军汽车市场，将会给市场带来怎样的变革呢？

近期 BMW 电动化发展迅速，许多新车型不只有燃油版还会同步推出纯电版，提供消费者更丰富的选择。

今日 BMW 就正式宣布推出新一代 X2 车系，提供燃油 X2 与纯电 iX2 两种版本；纯电车型 iX2 不仅外观独特有型、还拥有零百加速 5.6 秒的强劲动力、续航接近 450 公里、预计 2024 年 3 月开卖。

BMW iX2 外观独特有型的纯电跑旅

BMW iX2 采用 BMW FAAR 模块化平台打造，定位为 SAC（Sports Activity Coupé）运动跑旅车，具备更前卫的设计语言、流线低趴的车身线条以及跑格内装设计。

从外型来看就会发现与 iX1 有着明显的区别，iX2 拥有动态拉伸的车身线条以及全新可发光的六角双臂格栅水箱护罩，带来更锐利、独特且富有科技感的视觉效果。

车顶线条延伸到车尾，呈现出 BMW SAC 的标志性轮廓和比例；稍微突出的轮拱与肌肉感十足的车身线条特别引人注目。横向尾灯设计、Gurney 风格尾翼以及霸气十足的后保杆造型也让整车看起来富有张力，车主还可另外选配 M Sport 套件，增添更浓厚的战斗气息。

与前代相比，iX2 的车长增加了 194mm，达到 4,554mm、车宽增加了 21mm，达到 1,845mm、车高增加了 64mm，达到 1,590mm，看起来会稍微大只一点；不过这也使得使得内部空间和行李箱容积都更加宽敞，iX2 的最大容量介于 525 ~ 1,400 公升。

BMW iX2 科技结合运动风的内装设计

再来说到内装，BMW iX2 配备一体式 10.25 寸的数字仪表板与 10.7 寸中央触摸屏幕，搭载最新 BMW iDrive 9.0 系统，中控台也设置了 2 个杯架与无线充电空间。

双区恒温空调、运动化皮革方向盘、Vernasca 皮革材质运动座椅、电动尾门、4 个 USB-C 充电孔与 12V 电源插座都是 iX2 的标配；车主可另外选配加热方向盘、全景天窗、推车勾、Harman Kardon 音响系统。

BMW iX2 零百加速 5.6 秒、续航接近 450 公里

动力部分，BMW iX2 采双马达、四轮驱动设置，可输出最高 230kW / 313 匹马力 / 494 N-m 扭力，极速为 180 km / hr、零百加速为 5.6 秒。

电池续航力介于 417 ~ 449 公里（WLTP），官方宣称每 100 公里大约消耗 17.7 ~ 16.3 kW；支持 130kW 直流快充，充电 10 ~ 80% 仅需约 29 分钟、充电 10 分钟即可满足行驶 120 公里所需的电量。

BMW iX2 预计明年 3 月全球开卖

目前 BMW 原厂预计全新世代的 X2 系列将于 2024 年 3 月全球开卖，目前已开放多国预定，英国的 iX2 建议售价为 56,540 英镑（合台币约 223 万）；国内 BMW 总代理泛德则预计会在 2024 年 Q1 导入基础款燃油动力的 X2 与纯电动力的 iX2，详细贩售信息需等后续公布。

近日美国的《消费者报告》发布最新的车辆驾驶辅助系统（ADAS）排名，此次共有 12 家车厂（包括：福特、通用汽车、奔驰、BMW、特斯拉等）参与为期 3 个月的测试与评估。

最终测试结果由福特夺得冠军，不过真正令人意外的是向来在驾驶辅助领域表现突出的特斯拉，竟然只排第七名，来看看《消费者报告》怎么说。

美国《消费者报告》ADAS 排名出炉：福特夺冠！

美国《消费者报告》在 2022 年 9 月至 2022 年 12 月时，针对 12 家车厂的驾驶辅助系统进行测试与评比，再根据 5 项指针进行排名驾驶辅助系统排名，这 5 项指针分别是：

• 性能与功能性。- 驾驶监控性（能让驾驶保持专注）。- 系统易用性。- 安全使用判断性。- 驾驶未回应时的应对性。

《消费者报告》表示每个驾驶辅助系统都会经过 40 项测试，并针对其性能进行评级，不过像是自动变换车道、灯号识别、自动煞车等其他智能功能都不在测试项目中，最终测试结果如下：

驾驶监控功能不准确，导致特拉掉排名

当然这份排名中最令人意外的就是曾在 2020 年 Autopilot 排名第二的特斯拉这次竟然只有第七名，《消费者报告》解释：福特与通用汽车的驾驶辅助系统中含有驾驶监控系统（DDMS），能透过红外线镜头确保驾驶使用 ADAS 时也专注于路况。

而这 12 家车厂的 ADAS 大多未集成 DDMS，驾驶只要偶尔「握一下」方向盘、骗一下系统就能继续使用 ADAS；虽说特斯拉也有驾驶监控系统，前阵子也证实会导入「作弊配件」检测功能，但特斯拉的 DDMS 功能仍不够完整。

• 特斯拉导入驾驶侦测功能，以防车主利用配件「作弊」使用 FSD- 特斯拉进化驾驶监控功能，会侦测驾驶是否在看手机并会发出警告

《消费者报告》团队指出：特斯拉与奔驰在高速公路进行测试时，行驶长达 30 秒驾驶侦测系统才会发出警告，也就是说根本没办法确保这 30 秒内驾驶会不会注意路况、并随时准备接手操控。《消费者报告》的汽车测试高端总监 Jake Fisher 则说：

> 经过这段时间的发展，Autopilot 仍不支持协同转向功能，也不具备有效的驾驶监控系统。当其他车厂发展出自动巡航控制（ACC）与车道保持功能（LCA）时，特斯拉显得落后许多。

不过《消费者报告》有明确提到有许多智能功能都不在评分项目中，也许将所有的功能一起纳入评分的话，特斯拉可能会有个不错的成绩。

毕竟《消费者报告》也算是个具有公信力的测试单位，虽说特斯拉官方没有对报告部分回应，但在 ADAS 方面还有改善空间。

《消费者报告》ADAS 其他指针评分结果概述

性能与功能性

全部 12 家车厂中只有奔驰获得「性能与功能性」指针的满分，奔驰最近也推出了 Level 3 的自驾辅助车辆，《消费者报告》对奔驰的 ADAS 给予不错的评价，因为不论是在直线或弯曲的车道上，始终都能保持对准车道中央，有效缓解驾驶操控的压力。

而现代的车道维持功能在转弯时会明显不稳，导致驾驶感受不佳，因此在「性能与功能性」中获得 6 分。

驾驶监控性

「驾驶监控性」的部分就如上述所说，福特与通用汽车的驾驶辅助系统中含有驾驶监控系统（DDMS），能透过红外线镜头确保驾驶使用 ADAS 时也专注于路况。

系统易用性

在「系统易用性」相关测试项目中，综合比较了 ADAS 的操作性、显示设计、系统回馈、消息提示等功能。而这部分现代汽车的方向盘上有单独的控制按钮，便于驾驶操作，因此获得 7 分。

安全使用判断性

「安全使用判断性」主要是评估车辆是否可以主动判断该路段是否适合使用 ADAS，以及当 ADAS 无效或关闭时，如何让驾驶顺畅接手操作。

《消费者报告》表示在很多情况下 Volvo / Polestar 都会莫名其妙退出 ADAS，因此只给予 2 分。

驾驶未回应时的应对性

使用 ADAS 的过成中，若驾驶突发意外（例如睡着、身体出状况等）导致无法操作，ADAS 就必须及时采取适当措施。

《消费者报告》指出当驾驶无回应时，Kia 与 Hond 会直接关闭 ADAS，不会运行任何措施，等于将车内人员曝于危险状况当中，因此只给予 2 分。

近日根据国外媒体报导，特斯拉将与 Emergency Safety Solutions（ESS）公司合作，为旗下电动车导入全新 H.E.L.P. 车辆故障警示系统，能够有效提升车辆故障停靠路边时的辨识度，强化安全性，避免车祸发生。

特斯拉导入 H.E.L.P. 车辆故障警示系统

最近 ESS 公司宣布正式与特斯拉合作，且会在特斯拉旗下的电动车款中提供 H.E.L.P. 车辆故障警示系统，最初会先利用 OTA 软件更新的方式给北美地区的特斯拉电动车率先加入 H.E.L.P. 车辆故障警示功能，将来也计划会扩展至世界各地。

H.E.L.P. 车辆故障警示系统，路边停靠更安全

H.E.L.P. 是由 ESS 公司所开发的一套车辆故障警示系统，主要功用是能够改善停靠在路边等待救援的故障车辆的安全性；据 ESS 公司统计，美国每年有 7,2000 多人都遇过突发性的车辆故障问题，而有 15,000 甚至因此受伤、死亡。

因此这样看下来 H.E.L.P. 系统对于开车的用路人来说其实是还蛮重要的一项安全功能，与传统的双黄灯相比，H.E.L.P. 启用时全车灯系会以 4Hz 的高频率进行闪烁，同时会点亮的灯系也更多，也就是说当车辆故障停靠在路边时，整体的警示灯会更佳显眼、更安全。

除此之外也会发送故障车辆的相关信息给其他用路人，驾驶就能在导航上看到故障车辆的相关信息，提前采取闪避行为，避免更严重的追撞事故发生。

现在的大街上、地铁口、超市门口、公司写字楼门口，都会停放很多的电动车，而且很多电动车座椅上都有大小不一的破洞。

那么商机就来了。

有人就想到了一个方法，去帮他们把电动车上的破洞给补上。

那怎么收钱呢？

修补好了，再贴上一张收款二维码，不管电动车主人付款还是不付款，都不要紧，反正就是广撒网。

二维码上面写上：座椅给您补好了，扫码金额随意支付。

项目就是这样，开干！

马上进货大量的皮革贴，可以上1688批发，一个才几毛钱成本！

货到了后，就跑到附近的商场门口，找到那里停放的电动车，挨个检查有破洞的，然后进行修补。

偶尔会触碰到电动车的警报声，当然也会引来其他人的目光，开始可能会有点不好意思，做多了就没感觉了，咱们这只是份工作而已。

车上的破洞修补好之后，再给电动车座椅擦拭一番，使得座椅蹭亮蹭亮，焕然一新。

最后在修补的旁边，贴上收款二维码。

这样就完事了，等车主看到了，愿不愿意付款也随他，如果不付款，就当是做了一件好事吧。

操作一上午，大概能干个100多辆，到了中午很多人下班了，会看到车子座垫被修补了。

于是会有车主进行付款，各种金额都有，1元、2元、3元、5元、8元、10元、还有20元的等等。

甚至还有感谢的留言，这也非常激励人心，有的时候并不是钱多钱少的问题了，而是得到了认可。

第1天收款184元，总共收了31笔，而每一张皮革贴的成本在几毛左右，贴100张出去，也就是20几元的成本。

这个项目作为一个副业是相当不错的，帮助别人做了有意义的事情，还能赚点钱。

第2天投入更多的时间，到地铁口去大量操作，因为那里有更多的电动车，一天搞300张。

收款562，减去成本后，利润是500多元。

能帮助到别人、自己又能从中赚钱，如此就是很有意义的事情。

也不限于此项目，大家也可以在生活中多观察，寻找到像这样既能帮助别人、又能赚钱的项目。

近期 Ford (福特)在经销商处安装新的充电桩，这原本是一件正常不过的事情，却让 Tesla 的粉丝们纷纷嘲讽起 Ford 汽车。

Tesla 的粉丝们对 Ford 在经销商处部署电动汽车充电站计划是在「低劣」的模仿 Tesla 超充站。之所以这么说，是因为 Ford 新部署的充电桩很像 Tesla 的超级充电桩，但这些充电桩为二代充电桩，性能不及 Tesla 的直流快速充电或超级充电站。

> Hey look!! A new Supercharger is now open at a Ford dealer in Dover, DE!! pic.twitter.com/FhCazxFZ3y— The Supercharger Updates Guy (@MarcoRPTesla) November 23, 2021

Tesla 名为「MarcoRPTesla」的用户一直会定期发布与 Tesla 超级充电站相关的信息，他发布了一张 Ford 充电站的照片，附带讥讽的言语称称「嘿，快看！一个新的超充站开在 Ford 位于 Dover 的经销商那里了。」暗示 Ford 抄袭 Tesla 的充电桩外观设计。

另一位名为「The Kilowatts」的 Twitter 用户也发布了一篇帖子，嘲讽 Ford 的充电桩是「外观华丽的 L2 交流充电桩」，并不是性能更好的 L3 直流充电桩。

Ford 在其经销商部署充电桩并不存在过错，但有些极端的粉丝会因为 Ford 充电桩外观设计酷似 Tesla 的超级充电桩，性能不及 Tesla 来进行嘲讽，张扬自己高贵的 Tesla 车主身份。

实际上 Ford 的充电桩只是外观酷似 Tesla ，但里面的内核技术却是 Ford 开发的， Ford 为此还与Electrify America、Sunrun、Ionity 以及其他充电网络进行了合作。

作为电动车领域巨头 Tesla，正进一步往儿童电动车市场进发， Tesla 在其网上商店推出了一款「儿童车（Cyberquad For Kids）」，售价为1900美元，这款儿童电动车最高时速10英里，最大15英里（约24km/h）。

而该车作为一款纯电动车型， Tesla 表示完成充满电将需要 5个小时的续航，儿童年龄方面则需要适合8岁及以上儿童才能行驶，并且乘坐重量限制在68kg以内，因为考虑到电池续航时间可能会受到用户体重、骑行地形和速度设置的影响。而这款 Tesla 儿童 Cyberquad 目前将在美国上市。

Tesla Cyberquad 首次亮相是在 Elon Musk 2019年 Cybertruck 发布会上，当时为了展示这辆电动 Cybertruck 的载货能力，Cyberquad 也一同亮相。其车型有四轮 ATV，配备了全钢框架、缓冲座椅，和可调节的悬挂与后磁盘制动。据称这款产品完全适配 Cybertruck 的底座，还可以使用 Cybertruck 所搭载的车身电源充电。不过，值得一提的是两年前， Tesla 随同 Cybertruck 宣布了全尺寸 Cyberquad ATV，但那款 Cyberquad 至今还没有发货。

「扫把佬」(Subaru) 新电动汽车 Solterra 的日本版本已经发布。该车型作为 Subaru 的第一款量产型 EV，是 Toyota BZ4X 的孖生兄弟，只是在造型上更加的传统一些。

我们可以看到，Solterra 的鬼面罩有一个六边形黑色装饰件，不是常见的格栅设计，而是一块与车身同颜色的皮肤。车尾不同的地方在于尾灯做出了细小的改动。

内栊方面，Solterra 放弃了 BZ4X 的軚盘，回归正常，内栊整体与 Toyota BZ4X 大致相同，只是有着细节上的修改，主要集中在中控台和表板饰板上的图案等细节。驾驶员的前方为数码表盘，左侧为中央触摸屏，屏幕下方有着一些触觉按钮。官方展示的图片中还有一个激进的橙色配搭。

Solterra 和 BZ4X 均为一个联合开发的平台 Subaru 称其为 e-Subaru 全球平台。该平台由一个 71.4kWh 的电池组跟一个或两个电动摩打组成。该平台可根据需要选择前轮驱动或全轮驱动。

据 Subaru 的介绍，Solterra 的前轮驱动在日本循环下的续航里程为 330英里，全轮驱动缩减为 285英里。此外，Solterra 支持高达150kW 的直流快充，约30分钟充至80%。为了提高汽车冬天的续航表现，车内搭载了一个热泵，见到使用加热座椅和暖气的耗电量。

Solterra 车型提供全景玻璃天窗或带有集成太阳能电池板的金属车顶选配。此外还提供无线 Apple CarPlay、Android Auto、 Subaru 第一个全自动停车辅助系统、20吋铃等配置。

Solterra 车型将于2022年中期进行全球上市，可能与 BZ4X 同时发售。

一直以来电动汽车存在三太难题：充电难、充电慢、续航里程短，对于充电的问题可以通过添加充电桩，提升充电功率来解决，但续航时间与电池技术有关，目前还没有实质性的进展。

随着技术的发展，电动汽车的续航里程正式迈进了一千里的门槛。从最新一批中国工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，我们可以看到广汽 Aion LX Plus 的身影，该汽车采用「镍钴锰三元锂电池」，是首款续航破千公里的纯电动车。

从推广目录数据中可以看到，广汽 Aion LX Plus 的永磁同步电动机功率达到 180kW，最快速度可达 170km/h，百公里综合电耗 15.8 kWh。

汽车内置 144.4KWh 电池组，电池的能量密度高达 205Wh/kg，让 NEDC 续航达到1008km，成为了当下续航里程最高的电动汽车。

对于消费者而言，一千公里的 NEDC 续航里程足以满足绝大部分的通行需求。考虑到温度影响，气温较低时也至少还能拥有 600km 以上的真实续航。据广汽 Aion 官方到测试，在保持冷气长开的情况下，实测综合路况的续航表现为 904km。

广汽 Aion 对比蔚来、小鹏等所谓造车新势力，可谓是相当低调。但凭借多年的技术积累，在电池和充电技术方面更加强大，一跃进入电动车厂商前列。

Apple 虽然没有正式宣布开始开发电动汽车，但从目前的种种迹象来看，Apple 开发电动汽车是铁定的事，外界预计 Apple Car 最早会在2025年首次亮相。

Apple Car 作为 Apple 一个重要的项目，相当的神秘。目前总部位于库比蒂诺的科技巨头在为其运行由 CIA 启发的保密措施，所以 Apple Car 的消息很少被曝光。

在 Apple 近期不断增长的专利数量表明了 Apple 正在汽车领域密谋着大事。近期，租赁专家 Vanarama 结合当前的专利绘制了一组设想的 Apple Car 效果图，看起来颇具科技感。

外观方面，Vanarama 称其研究了 Apple 的专利，专利中没有描述任何门柱的结构，而前后门采用了倒置的设计，方便人员进出。

内栊方面，设想出了一种允许驾驶员配置控件位置的新方式。可以看到整个机舱几乎被屏幕占满，是当下汽车行业主流的设计，Apple 作为科技领头羊，想必会将其推向全新的水平。

值得一提的是，Vanarama 的渲染图效果虽然不错，但是这不代表着 Apple Car 的最终设计。 Apple 可能会一直对 Apple Car 保持沉默。

在10月20日，富士康董事长刘扬伟称，富士康将会在2024年之前在欧洲、印度和北美/南美地区建设电动汽车工厂，这表明了富士康造车的决心。

富士康作为著名的电子产品代工厂，借助近年来 iPhone 和 Android 手机市场的增长，业务一路飙升。但在电动汽车市场快速发展的当下，富士康想借此机会摆脱「代工商」的固有印象，进军汽车行业。

富士康的目标相当远大，致力于成为全球电动汽车市场的主要参与者，与电动汽车制造商菲斯克（Fisker）、泰国石油和天然气集团 PTT 达成协议。实现在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。

富士康的计划正在逐步推进中。在今年5月份，与菲斯克达成汽车组装协议，计划在2023年第四季度开始在美国建造工厂，用来制造汽车。 9月份与 PTT 签署了一项合资企业协议，在未来5至6年内投资10亿至20亿美元在泰国东部经济走廊特区建造一座工厂，用来生产完整的电动汽车。

除此之外，富士康还以2.3亿美元的价格从电动卡车初创公司 Lordstown Motors 收购了位于俄亥俄州的前通用汽车工厂。

富士康董事长刘扬伟称，美国建设的新工厂将服务于南美市场，但其选址可能会在墨西哥。原因在于墨西哥已经成为了汽车供应链的重要枢纽，同时还是富士康一个关键的制造基地。

对于富士康的大胆进军汽车市场，将会给市场带来怎样的变革呢？