面对近年快速发展的电动汽车，日系车企显得很无奈，毕竟投入巨大成本研发的油电混动系统还没有得到大规模普及上市，就要被电动汽车取代，让日系车企很难接受。

因为如此，导致日系车企在电动汽车的开发上很不上心。在未来推出纯电动车型和取消燃油车的趋势下，日系车企的表现无疑是最为消极的，还不如欧洲汽车。

在11月21日，第26届联合国气候峰会结束后，日本的川崎、丰田、Yamaha、Mazda、Subaru 等车企纷纷宣布，将拒绝签署规定《格拉斯哥气候公约》，不打算在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车。如此之多的日系车企不打算签约意味着几乎整个日本汽机车产业都不同意公约。

据 Yamaha、Mazda 等厂商的说法，拒签《格拉斯哥气候公约》不是不想考虑节能减碳，而是处于对停止使用化石燃油的疑虑。认为氢能源动力和其他新能源的开发也有利于减缓温室效应。

要知道在过去几年，Mazda、丰田和 Yamaha 等厂商在积极的推进氢动力赛车发动机。当前川崎和 Yamaha 还在考虑开展电单车氢发动机的联合研究。

对于日系车企的做法，Tesla 创办人 Musk 称其「这是一个令人难以置信的愚蠢想法」。

目前电动汽车销量火热，仅 Tesla 今年全球电动车销量就已突破50万辆，成为全球电动车销冠。日系车企当前还没有发布一款热销车型，在纯电动汽车方面已经明显落后。

面对近年快速发展的电动汽车，日系车企显得很无奈，毕竟投入巨大成本研发的油电混动系统还没有得到大规模普及上市，就要被电动汽车取代，让日系车企很难接受。

因为如此，导致日系车企在电动汽车的开发上很不上心。在未来推出纯电动车型和取消燃油车的趋势下，日系车企的表现无疑是最为消极的，还不如欧洲汽车。

在11月21日，第26届联合国气候峰会结束后，日本的川崎、丰田、Yamaha、Mazda、Subaru 等车企纷纷宣布，将拒绝签署规定《格拉斯哥气候公约》，不打算在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车。如此之多的日系车企不打算签约意味着几乎整个日本汽机车产业都不同意公约。

据 Yamaha、Mazda 等厂商的说法，拒签《格拉斯哥气候公约》不是不想考虑节能减碳，而是处于对停止使用化石燃油的疑虑。认为氢能源动力和其他新能源的开发也有利于减缓温室效应。

要知道在过去几年，Mazda、丰田和 Yamaha 等厂商在积极的推进氢动力赛车发动机。当前川崎和 Yamaha 还在考虑开展电单车氢发动机的联合研究。

对于日系车企的做法，Tesla 创办人 Musk 称其「这是一个令人难以置信的愚蠢想法」。

目前电动汽车销量火热，仅 Tesla 今年全球电动车销量就已突破50万辆，成为全球电动车销冠。日系车企当前还没有发布一款热销车型，在纯电动汽车方面已经明显落后。